Właściwy dobór ciśnienia i poprawna eksploatacja opony.

Każdy kto użytkuje opony wie, jak olbrzymi wpływ ma ciśnienie na prawidłową eksploatację i bezpieczeństwo, jak podsterowny lub nadsterowny jest samochód z nieprawidłowym ciśnieniem w oponach, szczególnie na zakrętach i podczas hamowania.

Dlatego dość często zadawane jest pytanie: jakie powinno być prawidłowe ciśnienie w oponach?

Bardziej skomplikowana jest odpowiedź dla użytkowników opon rolniczych i przemysłowych. Na oponach samochodów osobowych i ciężarowych producenci dosyć szczegółowo określą wartości robocze ciśnienia w oponach, zapisane też w instrukcji albo na tabliczkach {klapy wlewu paliwa} lub na wewnętrznej części słupka w samochodzie.

Uwaga!!! Ciśnienie zawsze sprawdza się na zimnej oponie, czyli po jeździe, opona sprawdzana powinna być pozostawiona na 2 do 3 godzin w celu schłodzenia do temperatury otoczenia. Natomiast w zimę ciśnienie w oponie może spadać 0,2 bar wraz z obniżaniem się co klika stopni temperatury poniżej zera, dlatego wymagana jest większa częstotliwość kontroli ciśnienia w oponie w czasie zimy. Informacji w internecie na temat ciśnienia w oponach osobowych jest tak dużo, że ja postanowiłem nie rozpisywać się na ten temat.

Znacznie mniej pisze się o oponach przemysłowych, bo tu producenci opon zalecają używanie tabel zgodnych z zaleceniami firmy, która dostarcza opony do maszyn. Jest jednak parę cech wspólnych jeśli chodzi o ładowarki, wozidła, koparki, wózki widłowe itp., to przede wszystkim wysokość ciśnienia {podawana w kilo paskalach [100kPa] = wartość 1 bar}. Ma ono wpływ na nośność opony czyli ile kilogramów i przy jakiej prędkości będzie można bezpiecznie przewozić, nie narażając opony na przeciążenie i przedwczesne zużycie lub tak zwany – wystrzał opony, bardzo szybką utratę ciśnienia, które powoduje rozdarcie opony.

W zależności od rodzaju opony i przede wszystkim producenta maszyny stosujemy inne ciśnienie. Dobieramy je indywidualnie według tabeli, którą przygotowuje koncern oponiarski wraz z producentem maszyn budowlanych. Większość użytkowników nie wie, że w jednym rozmiarze opony np. 23,5R25 jest kilka wzorów bieżnika oraz różnią się składem mieszanki gumowej tak aby jak najbardziej dopasować się do czynności, które będzie wykonywała maszyna, czyli zakresu prac np. w kopalni odkrywkowej, a nie tylko kopiemy piach czy kamień, który różni się masą własną np. 1m3 kamienia bazaltowego czy granit waży około 1,8 tony natomiast 1m3 żwiru waży około 1,4 tony.

Ładowarki oprócz masy własnej dźwigają też urobek w łyżkach liczony w metrach sześciennych, który różni się ciężarem ze względu na frakcje czyli wielkość i kształt, co jeszcze bardziej komplikuje dobór odpowiedniego ciśnienia w kołach. Jest jednak pewna zasada, której przestrzegać należy zawsze: ciśnienie w przednich kołach ładowarki powinno być wyższe o 0,75 do 1,5 bar w stosunku do tylnych kół z powodu łyżki, która z urobkiem obciąża bardziej przednią oś w ładowarce, np. ładowarka L110H na oponach 23,5R25 w przednich kołach zalecane ciśnienie powinno być 4,25 bar, a z tyłu 2,75 bar. To oczywiście uśredniony przykład, bo nie wiemy jaki zakres pracy będzie wykonywała maszyna, inna będzie przyczepność kół ładowarki w miękkim gruncie, a inna na utwardzonym terenie, jaka będzie waga urobku, z jaką prędkością będzie poruszała się ładowarka, na jak długim odcinku będzie przewoziła urobek.

Jak widać trudno dać jednoznaczną odpowiedź na pytanie o prawidłowe ciśnienie w oponach przemysłowych wielkogabarytowych zawsze lepiej to skonsultować z serwisem.

Podobnie jak w przypadku „opon przemysłowych” w oponach rolniczych najlepiej dopasować ciśnienie według tabeli podawanej przez producenta opony, mimo że jest wielu producentów, tabele niewiele się różnią. Chodź lepiej korzystać z właściwej od danego producenta opony.

Pamiętać należy, aby rozróżniać opony diagonalne od opon radialnych, bo mają inną budowę, a przede wszystkim inny promień ugięcia. W ciągnikach rolniczych inaczej niż w ładowarkach jest też obciążany przód, na przykład z ładowaczem czołowym tak zwany TUR-1, a inaczej tył traktora obciążony maszynami typu pługi itp. dlatego w zależności od rodzaju prac, ciśnienie w oponach może być większe raz z przodu, a raz z tyłu.

Aby dobrać właściwe ciśnienie do zakresu prac najlepiej obrazuje to kalkulator opon rolniczych premium i trzeba wziąć pod uwagę kilka parametrów:

– marka i rozmiar opony,

– nazwa ciągnika rolniczego, producent i model,

– rozstaw osi traktora,

– odległość od osi traktora do środka ciężkości urządzenia zintegrowanego z ciągnikiem.

Po wpisaniu danych do kalkulatora mamy podane jakie jest prawidłowe ciśnienie przy jakiej prędkości i jaka jest nośność opony czyli obciążenie na jedno koło lub dwa koła bliźniacze.

To tyle na temat teorii, a w życiu jak zawsze! a prościej się nie da?

Rolnicy nie zawsze mają miernik do mierzenia ciśnienia, więc najprostszą metodą jest sprawdzenie, jeśli ciągnik z zestawem, którym zamierzamy pracować jest opuszczony czy obciążony, a trzy klocki opierają się o podłoże i na boku jest lekkie ugięcie opony to ciśnienie zbliżone jest do prawidłowego, tyczy się to przede wszystkim opon radialnych.

Należy pamiętać, że na jednej osi musi być takie samo ciśnienie w obu kołach ale w zależności, która oś jest dociążona bardziej, ta z reguły powinna mieć większe ciśnienia w oponie. Inne też powinny być wartości ciśnień podczas prac polowych, a inne podczas transportu ale i tu najlepiej konsultować to z dobrym serwisem lub przedstawicielem producenta opon.

Oczywiście nie wyczerpuje to odpowiedzi na wszystkie pytania ale Wy pytacie MY odpowiadamy, zachęcam do zadawania ciekawych pytań.

Czy jest możliwa naprawa opony w ciągu 1 dnia?

Kolejne ciekawe pytanie czy możemy naprawić oponę od razu gdy przyjedzie do warsztatu?

I TAK ! I NIE !!

Dlaczego tak: ponieważ niewielkie uszkodzenia typu przebicia dętki lub opony nie wymaga specjalnego przygotowania.

I polegają na zdemontowaniu opony z obręczy felgi i ocenie stanu technicznego opony czyli:

1. Czy opona nie ma widocznych przebarwień na boku, spowodowanych jazdą na zbyt niskim ciśnieniu, co jest dość częste w przypadku utraty ciśnienia w kole?
2. Czy stan stopki opony jest prawidłowy?
3. Czy na oponie nie ma widocznych odkształceń, wybuleń i rozwarstwień między karkasem, a warstwą gumy?

Kiedy ocenimy, że stan techniczny opony jest dobry możemy przystąpić do weryfikacji uszkodzenia. Jeśli nadal w otworze uszkodzonej opony przebywa ciało obce zaznaczamy miejsce i usuwamy element z opony, oceniamy wielkość uszkodzenia, dobieramy łatkę z kołkiem w przypadku kiedy przebicie jest na wprost. Jeśli jest ukośne stosujemy kołek osobno i naklejamy na zimno łatkę, montujemy oponę na felgę i sprawdzamy czy koło jest uszczelnione. Podobna procedura jest w przypadku dętki w oponie. Oddajemy oponę do eksploatacji.

W przypadku opon można jeszcze skrócić czas naprawy używając tak zwanego sznurka, którym kołkujemy otwór, ale należy pamiętać, że nie jest to bezpieczna naprawa, a ja nazywam to tylko uszczelnieniem ponieważ bez oględzin opony od środka to dość ryzykowna zabawa. Niektórzy powiedzą, że kilka lat na takim kołku jeździli (bez hamulców w samochodzie też da się jechać) nie polecam!!

Jednak gdy mamy do czynienia z rozcięciem lub rozerwaniem opony, do wyżej wymienianych procedur dochodzi przygotowanie opony do wulkanizacji na gorąco. I nie jest to takie proste.

Miejsce uszkodzenia musimy zszorstkować czyli wyciąć gumę dookoła uszkodzenia aby ocenić straty w konstrukcji opony. Ocenić ile płócien tekstylnych w oponie jest uszkodzonych i na jakiej długości. Przede wszystkim mówimy tu o oponach diagonalnych, ale też radialnych o konstrukcji „szmacianej”, które mają dużą tendencję do wciągania wilgoci z powietrza. Nie można wygrzewać opon na gorąco bez wcześniejszego suszenia, ponieważ wzrost temperatury podczas grzania zamieniłby wilgoć w parę i wzrost ciśnienia spowodowałby rozwarstwianie się opony, a nawet wystrzał i nieodwracalne uszkodzenie opony. Dlatego procedury naprawy na gorąco wymagają suszenia i przygotowania co najmniej 1 dzień, w tym czasie wybieramy odpowiednią technologię w jakiej najlepiej będzie naprawić oponę.

Wyceniamy koszty naprawy opony i kontaktujemy się z klientem aby uzgodnić odpowiednie dla niego warunki naprawy. Jeśli dostajemy akceptację od właściciela opony, przystępujemy do realizacji. Opona jest wysuszona, czyścimy, w miejscu uszkodzenia wypełniamy lejek otworu gumą, wstawiamy w miejsce uszkodzenia odpowiedni wkład naprawczy od wewnątrz i uzupełniamy ubytki gumą.

Tak przygotowana opona wstawiana jest do maszyny wulkanizującej w temperaturze od 120 do 180 stopni Celsjusza na klika godzin, w zależności od grubości wulkanizowanego miejsca. Po ostygnięciu opony naprawianej, dokonujemy kosmetycznego oczyszczenia z nadmiaru gumy tak, aby opona nabrała prawidłowego kształtu bez wybulenia i odkształcenia w miejscu naprawy. Ostatnim etapem naprawy jest montaż opony na felgę i próba ciśnieniowa, czyli przepompowujemy oponę na wyższym ciśnieniu niż robocze, aby sprawdzić wytrzymałość połączenia i szczelność, czy w miejscu naprawy nie ma wybulenia. Jeśli test oceniamy pozytywnie, oddajemy oponę do eksploatacji.

To oczywiście nie wyczerpuje odpowiedzi na pytanie czy da się szybko i dobrze naprawić oponę, dlatego zachęcam Wy pytacie My odpowiadamy?

Czy jest gwarancja na naprawę opony?

Handlowiec odpowiedziałby – oczywiście tak !

Producent na swój produkt daje gwarancję pod pewnymi warunkami. A my nie produkujemy opon tylko przedłużamy życie naprawiając je. Opona jako towar używany podlega gwarancji trochę na innych warunkach, przede wszystkim – rękojmi, ale oczywiście na miejsce naprawiane w oponie jest gwarancja. Nie będę się rozpisywał na temat gwarancji producenta chociaż wzorując się na zapisach czołowych producentów opon, którzy przez wiele lat wypracowali sposób rozpatrywania gwarancji, każdy kto zderzył się z rozpatrywaniem gwarancji wie ile jest obostrzeń do spełnienia, aby producent uznał uszkodzenie za wadę produktu. Na przykład, jeśli w wyniku nieznacznego pęknięcia w obrębie klocka opony nie ma ubytku ciśnienia i nie wyklucza to opony z eksploatacji, nie jest to wada podlegająca reklamacji i wymianie na nowe opony itd.

Wracając jednak do rozpatrywania reklamacji przez naszą firmę „Vegas Opony” wypracowaliśmy gwarancję, która pozwala użytkownikowi na bezpieczne użytkowanie opon po naprawie przez nasz serwis. W przeciwieństwie do innych proponujemy naszym klientom technologię naprawy TAP-RAP, która w skrócie polega na precyzyjnej rekonstrukcji uszkodzonych linek w karkasie opony. Ta metoda nie pogrubia miejsca naprawy, a przez to nie usztywnia opony w miejscu uszkodzenia i użycie takich samych materiałów z jakich producent wyprodukował oponę pozwala nam odwzorować elastyczność i wytrzymałość w miejscu naprawy, a przy tym nie powoduje to wybuleń na oponie.

Każda opona po naprawie przechodzi też test ciśnieniowy polegający na wpompowaniu wyższego ciśnienia niż robocze zalecane przez producenta danej opony lub maszyny. Jeśli nie ma wybulenia w miejscu naprawy, opona nadaje się do eksploatacji, a właściciel ma pewność, że użytkując oponę zgodnie z zaleceniami producenta opony i maszyny, dopóki nie ma widocznych oznak wybulenia w miejscu naprawy może on użytkować bezpiecznie oponę. Podkreślam, że tylko TAP-RAP daje taką gwarancję na swoje wkłady naprawcze, inni producenci materiałów naprawczych dopuszczają puchnięcie w miejscu, w którym była naprawiana opona.

I wtedy nasuwa się pytanie: to kiedy użytkownik ma wiedzieć, że coś złego dzieje się z oponą? Skoro zaraz po naprawie widać wybulenie po tradycyjnie klejonych na zimno oponach! To tylko pierwszy powód, który nas wyróżnia na tle innych. Każdemu naszemu klientowi zapewniamy pomoc gdyby z jakiejś przyczyny okazało się, że miejsce naprawy puchnie, jest to znak dla nas i użytkownika, że w oponie zaczyna się proces rozwarstwiania się wkładu naprawczego i oddzielania się od opony (mam na myśli doświadczenia nasze z oponami ciężarowymi, które używane są w transporcie na dalekich trasach). Z powodu dużych obciążeń i prędkości podczas długich przejazdów pod wpływem tarcia mocno nagrzewa się opona do tego stopnia, że naprawa potrafi się rozwulkanizować i dochodzi do rozciągania się wkładu, co może doprowadzić do rozszczelnienia i utraty ciśnienia w kole).

I tu jest jeden warunek do spełnienia przez użytkownika naprawionych opon – Kontrola !!!, podkreślam UŻYTKOWNIKA NIE WŁAŚCICIELA samochodu, jeśli już dojdzie do widocznych zmian w miejscu naprawy zawsze można wstawić większy wkład naprawczy, o ile opona ma jeszcze wystarczający duży bieżnik czyli potencjał i warto ją naprawiać. Są to sporadyczne przypadki jednak jak zawsze istnieje czynnik ludzki, nie mamy rentgena do prześwietlania opon i dotyczy to przede wszystkim opon ciężarowych. W oponach wolnobieżnych nie dochodzi do przegrzewania się opon, co zwiększa skuteczność napraw. Warto wiedzieć – zalecamy aby po naprawie utrzymywać w oponie optymalne ciśnienie. Bardzo często zdarza się, że jak opona zaczyna pękać to użytkownicy upuszczają powietrze, żeby nie doszło ich zdaniem do wystrzału! A zasada jest taka, że im mocniej ugina się opona tym większe tarcie i tym mocniej pracuje opona, a wtedy dochodzi do rozerwania i jeszcze większego uszkodzenia!!! prawa fizyki.

Nie wyczerpuje to odpowiedzi na wszystkie pytania, ale zachęcam Wy pytacie? MY odpowiadamy!